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近年來，隨著全市經濟社會的快速發展，城市機動車輛數量日益增多。在2008年和2009年的兩年中，新增車輛總計超過12萬輛，超過了前50年的總增長率。大約有30萬輛車。目前，該市目前的停車位數量約為5.6萬個。根據規定，超過3000萬輛車需要345,000個停車位，相當于6輛車只有一個停車位。有了這麼大的差距，停車的後果可想而知。因此，經過調查分析，我個人認為可以借鑒同類城市的成功經驗在國內外大力推進小型佔地面積大容量機械車庫建設，解決我市停車難問題。
有效的“補救”方式。
1.促進機械式停車場建設的原因
在一寸一寸的城市里，交通壓力正在逐漸由動態變為靜態，“停車難”已成為一種發展這個城市的發展。公共問題。目前，解決停車困難的共識有兩種選擇︰要麼建立一個停車庫用于開發空氣，要麼在地下建造一個更大的停車庫。
開發一個更大的地下停車場。近年來，新的居民區和大規模我市公共建築配備了一層或多層地下車庫，配合人防工程。在原有舊建築改建或擴建為地下車庫的同時，城市的軟土地基在施工工藝要求方面明顯較高，施工期也較長，推廣範圍較廣。廣泛的建設有很大的限制。
與地下車庫相比，機械立體車庫具有節省土地的突出優勢。過去，地下車庫應配備足夠的機動車道，而三維車庫則使用機械設備來解決垂直起吊問題。例如，如果你使用50平方米，多層（25層）立式升降機械立體車庫，可存儲50輛車，可大大節省土地資源。其次，機械立體車庫采用的鋼架結構重量輕，工藝簡單，施工周期短，易于改造和重復使用。再次，投資相對便宜，地下車庫每個車位約12萬元人民幣，機械車庫每個停車位約5萬元人民幣。
關于日本和韓國等與我國城市條件接近的國家，為了緩解城市交通問題，他們建造了大量機械式停車場。在日本，你可以看到帶停車信號的車庫這些車庫通常都是城市中最高的建築物，而房屋通常不如車庫高。
機械立體停車設備于20世紀90年代初開始在中國進行研究和開發。經過十多年的發展，其設備施工技術已趨于成熟和可行。
1.建設機械立體車庫的建議
通過以上分析和論證，我國機械式停車場在理論上，技術上和實踐上都得到了大力推廣。可行。然而，取得令人滿意的結果的關鍵是如何進行。出于這個原因，我認為停車問題是城市交通常態的系統問題亂子。作為人民群眾最關心，最直接，最現實的民生，政府應該帶頭，比如國家政府的全面改善。辦公室或考慮設立專門的停車管理機構作為負責推廣工作的主管部門︰
（1）制定立體車庫建設配套政策
當前建築價格對于運營費用，停車配額等沒有具體的扶持政策。機動車庫的建設和運營涉及交通，規劃，土地，公安，質量監督等各個部門和物資價格。目前，市場大氣這里的社會投資和建築機械車庫並不強大。為此，國家政府應該出台一系列相關的鼓勵和支持政策。
首先，有必要簡化審批程序。如主管部門組織改革，財政，交通，規劃，土地，建設，市政，質監等部門共同參與聯合評審，由一個部門協調。
作為公益性投資項目，您可以參考國內其他城市的做法，爭取更多的稅收和免稅
（如公共停車場（圖書館）建設項目免征土地出讓金，城市基礎設施支持費用等），並停止汽車服務公司稅收優惠，銀行貸款等優惠政策。
市交警大隊應加強檢查力度，嚴禁在停車場300米範圍內的任何道路上違規停車。同時，加大宣傳力度，引導公眾正確認識和使用機械立體車庫，並逐步改變。公眾接近在路上停車的壞習慣。 （b）對不同層次的停車場進行試點建設
對于機動停車場，我們在中國仍處于空白位置。建議開展試點工作，總結城市代表性地區的經驗。采取積分並逐漸在整個過程中促進它們市。
如果公共停車場可以與“規劃和實施計劃”提供的公共停車位一起使用，例如時代廣場東側，則將建造一個大型機械停車庫。
對于政府機構，大型餐廳，醫院等，中國的“困難停車”問題相對集中，
建造垂直樞軸式機械立體專用停車場應為在原有停車位或周邊地區進行;
機械式停車場的建設已經在一些相對成熟的住宅小區，或幾個相鄰社區的角落區域，綠地或原始停機坪進行。
在同一個t要積極開發建設停車管理信息系統，利用錯誤的停車時間，將單位的私人停車場，停車場設在居民區對外開放，以增加停車場的使用率和周轉率。

2.將停車位變為停車位經濟發展是有利的
隨著私家車的不斷增加，“停車經濟”將引起人們的關注。在城市“困難停車”現象的背後，仍然有巨大的商機。在一些發達國家和地區，停車產業已成為年產值數十億美元的大產業。所以，國家去了政府應積極鼓勵和支持政策，充分利用中國豐富的民間資本，吸引房地產公司和民營企業參與各種形式的停車場（倉庫）的建設，經營和管理。 。
積極鼓勵項目建設單位使用閑置土地，不良土地，“背靠背”三個企業場地建設停車場，並考慮全面設立商業便利店，公廁，相關服務設施逐步完善改善了我國中部地區配套設施公用設施的不足。